Que signifie votre code Code Défaut AUDI ?
Grace au système OBD, les
Audi
fabriqués après 1996 sont normalement équipés d'une prise diagnostique OBD.
Si l'ordinateur de la voiture rencontre un problème,un code d'erreur ou un code de diagnostic (DTC)
sera stocké dans la mémoire de l'ECU de la voiture.
Avec un lecteur OBD branché sur le port OBD (On-Board Diagnostics) de la voiture, vous pouvez lire la liste des codes stockés, et donc découvrir quel est le problème.
Les codes suivent une formule permettant de savoir généralement quel est le problème avant même de regarder le tableau ci-dessous.
Nous vous présentons ci-dessus une liste très complète des différents codes défauts possibles.
Si le code défaut de votre auto s'affiche au tableau de bord, vous n'aurez peut-être même pas besoin d'un lecteur OBD . il sera dans la liste .
Réparer le code défaut de votre auto, c'est potentiellement simple à faire avec vos revues et méthodes techniques.
Réparer le code défaut de votre auto, c’est potentiellement simple à faire avec nos revues et méthodes techniques
| Code | Libellé |
|---|---|
| P1922 | Ambient air temperature sensor 2 circuit high |
| P1923 | Engine control unit 2 - check the fault code |
| P1925 | Additional coolant pump relay circuit high |
| P1926 | Additional coolant pump relay circuit low |
| P1927 | Additional coolant pump relay circuit/open |
| P1928 | Immobiliser request not yet carried out |
| P1929 | Fan 1 control circuit/open |
| P192A | Auxiliary cooling pump, high temperature system - dry running |
| P192B | Auxiliary cooling pump, high temperature system - mechanical malfunction |
| P192C | Auxiliary cooling pump, high temperature system - temperature limit exceeded |
| P192D | Auxiliary cooling pump, low temperature system - dry running |
| P192E | Auxiliary cooling pump, low temperature system - mechanical malfunction |
| P192F | Auxiliary cooling pump, low temperature system - temperature limit exceeded |
| P1930 | Fan 2 control circuit/open |
| P1931 | Cooling fan control unit |
| P1932 | CAN-Bus, implausible message from the keyless entry control unit |
| P1933 | Throttle control motor 2 |
| P1936 | Alternator cut-off circuit low |
| P1937 | Alternator cut-off circuit high |
| P1938 | Additional coolant pump relay circuit low |
| P1939 | CAN-Bus, missing message from the keyless entry control unit |
| P1940 | CAN-Bus, missing message from the battery control unit |
| P1941 | CAN-Bus, implausible message from the battery control unit |
| P1942 | CAN-Bus, missing message from the headlight levelling control unit |
| P1943 | CAN-Bus, implausible message from the headlight levelling control unit |
| P1944 | Fan 1 control circuit/open |
| P1945 | Fan 1 control circuit/open |
| P1946 | Fan 1 control circuit/open |
| P1947 | Fan 2 control circuit/open |
| P1948 | Fan 2 control circuit/open |
| P1949 | Fan 2 control circuit/open |
| P194A | Coolant pump - maximum RPM exceeded |
| P194B | Coolant pump seized |
| P194C | Coolant pump overheated |
| P194D | Coolant pump - engine rpm too low |
| P1950 | Cooling fan blocked or mechanical failure |
| P1951 | Cooling fan 2 blocked or mechanical failure |
| P1952 | Turbocharger control unit 1 |
| P1953 | Turbocharger control unit 2 |
| P1954 | Glow plug control unit 2 circuit/open |
| P1955 | Glow plug control unit 2, implausible signal |
| P1956 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 1, circuit/open |
| P1957 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 1, circuit low |
| P1958 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 1, circuit high |
| P1959 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 1, implausible signal |
| P1961 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 2, circuit/open |
| P1962 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 2, circuit low |
| P1963 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 2, circuit high |
| P1964 | Exhaust gas temperature sensor 2, bank 2, implausible signal |
| P1984 | Cooling fan 3 blocked or mechanical failure |
| P1985 | Fan 2 control circuit/open |
| P1986 | Fan 3 control circuit/open |
| P1988 | Fan 3 control circuit/open |
| P1989 | Fan 3 control circuit high |
| P1990 | Fan 3 control circuit low |
| P1991 | Faulty control unit |
| P1992 | EGR sensor 2, incorrect basic settings |
| P1993 | EGR sensor 2 circuit high |
| P1994 | EGR sensor 2 circuit low |
| P1996 | Inlet camshaft timing solenoid 1, friction too high |
| P1997 | Exhaust camshaft timing solenoid 1, friction too high |
| P1998 | Inlet camshaft timing solenoid 2, friction too high |
| P1999 | Exhaust camshaft timing solenoid 2, friction too high |
| P199C | Coolant thermostat - short circuit to positive |
| P199D | Coolant thermostat - short circuit to earth |
| P199E | Coolant thermostat - open circuit |
| P199F | Coolant thermostat - operating temperature malfunction |
| P19A0 | Transmission fluid thermostat - short circuit to positive |
| P19A1 | Transmission fluid thermostat - short circuit to earth |
| P19A2 | Transmission fluid thermostat - open circuit |
| P19A3 | Transmission fluid thermostat - operating temperature malfunction |
| P1B17 | DC to DC converter - high voltage system - voltage too high |
| P1B18 | DC to DC converter - high voltage system - voltage too low |
| P1B19 | DC to DC converter - low voltage system - excessive current |
| P1B1C | Coolant pump, mechanical fault |
| P2000 | NOx trap efficiency below threshold (bank 1) |
| P2001 | NOx trap efficiency below threshold (bank 2) |
| P2002 | Diesel/petrol particulate filter efficiency below threshold (bank 1) |
| P2003 | Diesel/petrol particulate filter efficiency below threshold (bank 2) |
| P2004 | Inlet manifold runner control stuck open (bank 1) |
| P2005 | Inlet manifold runner control stuck open (bank 2) |
| P2006 | Inlet manifold runner control stuck closed (bank 1) |
| P2007 | Inlet manifold runner control stuck closed (bank 2) |
| P2008 | Inlet manifold runner control circuit/open (bank 1) |
| P2009 | Inlet manifold runner control circuit low (bank 1) |
| P200A | Inlet manifold runner control circuit range/performance (bank 1) |
| P200B | Inlet manifold runner control circuit range/performance (bank 2) |
| P200C | Diesel/petrol particulate filter temperature too high (bank 1) |
| P200D | Diesel/petrol particulate filter temperature too high (bank 2) |
| P200E | Catalytic converter temperature (bank 1) |
| P200F | Catalytic converter temperature (bank 2) |
| P2010 | Inlet manifold runner control circuit high (bank 1) |
| P2011 | Inlet manifold runner control circuit/open (bank 2) |
| P2012 | Inlet manifold runner control circuit low (bank 2) |
| P2013 | Inlet manifold runner control circuit high (bank 2) |
| P2014 | Inlet manifold runner position sensor/switch circuit/open (bank 1) |
| P2015 | Inlet manifold runner position sensor/switch circuit range/performance (bank 1) |
| P2016 | Inlet manifold runner position sensor/switch circuit low (bank 1) |
| P2017 | Inlet manifold runner position sensor/switch circuit high (bank 1) |
| P2018 | Inlet manifold runner position sensor/switch circuit intermittent (bank 1) |
DEFINISSEZ VOTRE MARQUE POUR ACCEDER A VOS CODES DEFAUTS
-
Revue technique RTA
Revue Technique Automobile
La revue technique de référence depuis 1946. La RTA est une revue papier pour tous publics, qui vous permet d'effectuer les petites et les grosses réparations
Voir le descriptif
-
Entretien courant MTA
Méthode Technique Automobile
La MTA est issue de nos outils destinés aux pros de l'auto. Ces méthodes en ligne permettent d'effectuer les opérations de maintenances de votre auto (filtres, courroies, etc.)
Voir le descriptif
-
Toutes réparations MTAx
Méthode Technique Automobile Expert
La MTA expert est un outil en ligne destiné aux experts en mécanique et en carrosserie, pour effectuer tous types de réparations sur une voiture.
Voir le descriptif