Que signifie votre code Code Défaut OPEL ?
Grace au système OBD, les
Opel
fabriqués après 1996 sont normalement équipés d'une prise diagnostique OBD.
Si l'ordinateur de la voiture rencontre un problème,un code d'erreur ou un code de diagnostic (DTC)
sera stocké dans la mémoire de l'ECU de la voiture.
Avec un lecteur OBD branché sur le port OBD (On-Board Diagnostics) de la voiture, vous pouvez lire la liste des codes stockés, et donc découvrir quel est le problème.
Les codes suivent une formule permettant de savoir généralement quel est le problème avant même de regarder le tableau ci-dessous.
Nous vous présentons ci-dessus une liste très complète des différents codes défauts possibles.
Si le code défaut de votre auto s'affiche au tableau de bord, vous n'aurez peut-être même pas besoin d'un lecteur OBD . il sera dans la liste .
Réparer le code défaut de votre auto, c'est potentiellement simple à faire avec vos revues et méthodes techniques.
Réparer le code défaut de votre auto, c’est potentiellement simple à faire avec nos revues et méthodes techniques
| Code | Libellé |
|---|---|
| P2186 | Coolant temperature sensor 2 circuit intermittent/erratic |
| P2187 | System too lean at idle speed (bank 1) |
| P2188 | System too rich at idle speed (bank 1) |
| P2189 | System too lean at idle speed (bank 2) |
| P218A | Throttle actuator 2 control system, idle position not initialised |
| P218B | Throttle/fuel inhibit circuit 2 |
| P218C | Throttle/fuel inhibit circuit 2 range/performance |
| P218D | Throttle/fuel inhibit circuit 2 low |
| P218E | Throttle/fuel inhibit circuit 2 high |
| P2190 | System too rich at idle speed (bank 2) |
| P2191 | System too lean at higher load (bank 1) |
| P2192 | System too rich at higher load (bank 1) |
| P2193 | System too lean at higher load (bank 2) |
| P2194 | System too rich at higher load (bank 2) |
| P2195 | Oxygen sensor in front of catalytic converter 1, signal biased/stuck lean |
| P2196 | Oxygen sensor in front of catalytic converter 1, signal biased/stuck rich |
| P2197 | Oxygen sensor in front of catalytic converter 2, signal biased/stuck lean |
| P2198 | Oxygen sensor in front of catalytic converter 2, signal biased/stuck rich |
| P2199 | Air temperature sensor 1 correlation with air temperature sensor 2 |
| P219A | Fuel trim (bank 1) |
| P219B | Fuel trim (bank 2) |
| P219C | Cylinder 1 fuel trim |
| P219D | Cylinder 2 fuel trim |
| P219E | Cylinder 3 fuel trim |
| P219F | Cylinder 4 fuel trim |
| P21A0 | Cylinder 5 fuel trim |
| P21A1 | Cylinder 6 fuel trim |
| P21A2 | Cylinder 7 fuel trim |
| P21A3 | Cylinder 8 fuel trim |
| P21A4 | Cylinder 9 fuel trim |
| P21A5 | Cylinder 10 fuel trim |
| P21A6 | Cylinder 11 fuel trim |
| P21A7 | Cylinder 12 fuel trim |
| P21A8 | Reductant level sensor 2 circuit |
| P21A9 | Reductant level sensor 2 circuit range/performance |
| P21AA | Reductant level sensor 2 circuit low |
| P21AB | Reductant level sensor 2 circuit high |
| P21AC | Reductant level sensor 2 circuit intermittent/erratic |
| P21AD | Reductant level sensor 3 circuit |
| P21AE | Reductant level sensor 3 circuit range/performance |
| P21AF | Reductant level sensor 3 circuit low |
| P21B0 | Reductant level sensor 3 circuit high |
| P21B1 | Reductant level sensor 3 circuit intermittent/erratic |
| P21B2 | Entering closed loop NOx control takes too long |
| P21B3 | Closed loop NOx control at limit, NOx emission too high |
| P21B4 | NOx adsorber temperature too high (bank 1) |
| P21B5 | NOx adsorber temperature too high (bank 2) |
| P21B6 | Cold-start injector 1 injection timing |
| P21B7 | Cold-start injector 2 injection timing |
| P21B8 | Cold-start injector 3 injection timing |
| P21B9 | Cold-start injector 4 injection timing |
| P21BA | Cold-start injector 5 injection timing |
| P21BB | Cold-start injector 6 injection timing |
| P21BC | Cold-start injector 7 injection timing |
| P21BD | Cold-start injector 8 injection timing |
| P21BE | Cold-start injector 9 injection timing |
| P21BF | Cold-start injector 10 injection timing |
| P21C0 | Cold-start injector 11 injection timing |
| P21C1 | Cold-start injector 12 injection timing |
| P21C2 | Reductant heater relay circuit/open |
| P21C3 | Reductant heater relay circuit low |
| P21C4 | Reductant heater relay circuit high |
| P21C5 | Reductant level sensor 1 stuck open |
| P21CD | Reductant quality module supply voltage circuit low |
| P21CE | Reductant quality module performance |
| P21CF | Cylinder 1 injector 2 circuit/open |
| P21D0 | Cylinder 2 injector 2 circuit/open |
| P21D1 | Cylinder 3 injector 2 circuit/open |
| P21D2 | Cylinder 4 injector 2 circuit/open |
| P21D3 | Cylinder 5 injector 2 circuit/open |
| P21D4 | Cylinder 6 injector 2 circuit/open |
| P21D5 | Cylinder 7 injector 2 circuit/open |
| P21D6 | Cylinder 8 injector 2 circuit/open |
| P21D7 | Cylinder 9 injector 2 circuit/open |
| P21D8 | Cylinder 10 injector 2 circuit/open |
| P21D9 | Cylinder 11 injector 2 circuit/open |
| P21DA | Cylinder 12 injector 2 circuit/open |
| P21DB | Cylinder 1 injector 2 circuit low |
| P21DC | Cylinder 1 injector 2 circuit high |
| P21DD | Reductant heater 1 current too low |
| P21DE | Cylinder 2 injector 2 circuit low |
| P21DF | Cylinder 2 injector 2 circuit high |
| P21E0 | Cylinder 3 injector 2 circuit low |
| P21E1 | Cylinder 3 injector 2 circuit high |
| P21E2 | Cylinder 4 injector 2 circuit low |
| P21E3 | Cylinder 4 injector 2 circuit high |
| P21E4 | Cylinder 5 injector 2 circuit low |
| P21E5 | Cylinder 5 injector 2 circuit high |
| P21E6 | Cylinder 6 injector 2 circuit low |
| P21E7 | Cylinder 6 injector 2 circuit high |
| P21E8 | Cylinder 7 injector 2 circuit low |
| P21E9 | Cylinder 7 injector 2 circuit high |
| P21EA | Cylinder 8 injector 2 circuit low |
| P21EB | Cylinder 8 injector 2 circuit high |
| P21EC | Cylinder 9 injector 2 circuit low |
| P21ED | Cylinder 9 injector 2 circuit high |
| P21EE | Cylinder 10 injector 2 circuit low |
| P21EF | Cylinder 10 injector 2 circuit high |
| P21F0 | Cylinder 11 injector 2 circuit low |
| P21F1 | Cylinder 11 injector 2 circuit high |
DEFINISSEZ VOTRE MARQUE POUR ACCEDER A VOS CODES DEFAUTS
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Revue technique RTA
Revue Technique Automobile
La revue technique de référence depuis 1946. La RTA est une revue papier pour tous publics, qui vous permet d'effectuer les petites et les grosses réparations
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Entretien courant MTA
Méthode Technique Automobile
La MTA est issue de nos outils destinés aux pros de l'auto. Ces méthodes en ligne permettent d'effectuer les opérations de maintenances de votre auto (filtres, courroies, etc.)
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Méthode Technique Automobile Expert
La MTA expert est un outil en ligne destiné aux experts en mécanique et en carrosserie, pour effectuer tous types de réparations sur une voiture.
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