RMT 200 BMW R1250 GS & ADVENTURE (2019 et 2020)
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L’automne 2012 a marqué un tournant dans la carrière de la GS. Cette année-là, BMW a dévoilé une toute nouvelle GS.
Même si elle conserve bien sûr ses principales caractéristiques qui ont participé à sa renommée, elle n’a plus grand-chose en commun avec la précédente génération, hormis sa cylindrée.
Bien que toujours à plat, son moteur accède au refroidissement liquide. La boîte de vitesses est même intégrée au carter-moteur.
Parée de ses nouveaux atouts, comprenant une liste interminable d’assistances électroniques, et des performances en hausse (125 ch. hors de nos frontières à l’époque, puissance qui auparavant plafonnait à 110 ch, ramenée à 107 dans l’Hexagone), la R1200 GS LC est lancée au printemps suivant.
D’emblée, elle se replace alors sur l’échiquier très concurrentiel des gros trails. Son succès est incontestable. Épaulée un an plus tard par la version grand raid, l’Adventure qui accède elle-aussi à cette nouvelle mécanique, comme la RT, la GS n’a laissé aucun répit à ses nombreuses rivales.
Pour autant, les ingénieurs allemands ne sont pas restés assis sur leurs lauriers. Bien sûr, en 2017, ils ont retouché leurs aventurières, afin qu’elles répondent aux exigences des normes Euro 4, tout en agrémentant leur catalogue de séries spéciales, mais à la fin de l’été 2018, soit 6 ans après cette révolution, des photos volées ou non présageaient le franchissement d’un nouveau cap, ce qui sera confirmé officiellement dès la publication du dossier de presse de la R1250 GS quelques semaines plus tard.
Toutes les astuces concernant l'entretien et la réparation de ces modèles sont disponibles dans La RMT BMW R1250 GS & ADVENTURE . Ce document est un support technique indispensable qui vous permet de démonter et remonter les principales pièces de votre véhicule en toute sécurité.
